中国目前汽车产业上游和中游占整个产业链的多数收入份额，而汽车后市场是未来新的增长点，而且跟全球比起来发展的 空间更大、机会更多。后市场不仅仅是狭义的养护、维修、洗车，还有汽车金融、租赁、保险、二手车等等一系列的领域。对此，天星资本投资经理孙湛对当下汽车 后市场发展现状表达出自己的观点。       一、两个问题 第一个问题，没有明确市场定位。O2O服务开始做不难，做好不容易，甚至做好之后想持续活下去更不容易。你把自己的企业定位成什么样，提供什么样的服务，面对的消费者是什么样？在O2O维修保养方面，上门和到店服务的场景差异是很大的，对技术和人力的要求差别也极大，但目前大多数公司都呈现出同质化和低端化，没有成熟且一致的服务标准，无法给消费者提供很好的服务体验。在这点上有壹手做得很不错，专注在板喷服务 上，有很明确定位，并且服务标准化、专业化。 第二个问题，烧钱模式不可持续，盲目扩张反而会加速死亡。说个例子，我没有冒犯的意思，e洗车从去年到今年上半年还是比较火的，布局非常快，获客效率很高。但这是建立在烧钱基础上的，除了烧钱之外，对于管理、线下的服务，品牌本身，总体来说缺乏可持续的商业模式。补贴之下的需求是伪需求，靠补贴烧出来的用户留存率很低。补贴一停止，公司马上就面临危机。 二、三个方向 这三个方向我觉得是做好汽车后市场应该要考虑的。 第一个，专业化的垂直服务。拿维护来说，喷气、换轮毂、换机油都不难，那么创业公司的特点在哪里，专长在哪里，需要考虑。 第二个，需要大家精耕细作，相应地做好口碑跟体验。汽车后市场确实市场很大，但是做好不容易。我个人更倾向于精耕细作的项目，这是未来能够在汽车后市场创业公司里脱颖而出的一个比较关键的因素。 第三个，构建好线下扎实的基础，线上与线下整合，不可偏废。 这三个方向，总地来说是要找准方向，控制扩张节奏，做好线下，精耕细作降低试错风险。 三、一个注意 注意线下整车厂跟零配件企业以及传统后市场服务企业从线下向线上的逆袭。这对现在已经创业中的互联网背景的公司是一个挑战。成熟的产业链协同、供应链管理、技术、服务等体系是传统线下企业的优势。但话又说回来，传统企业虽有线下的优势，从线下到线上做起来也不容易。

2016/01/06更多内容

近年来，中国汽车保有量呈每年百分十以上的增长率飞速增长，2015年我国机动车保有量达到2.64亿辆，俨然成为一个世界汽车大国。
但是对于国内大部分车主来说，对自己爱车的状况并不了解。相对于美国人平日里针对汽车的小事故，自己修修补补，国内的车主不论“大病小痛”，一律将汽车交给4s店或汽车快修店处理，至于汽车的具体状况，自己也说不清道不明。 到目前为止，国内80％的车主恐怕都不知道OBD接口的存在。 什么是OBD？ OBD是英文On-Board Diagnostic的缩写，中文翻译为“车载诊断系统”，是由美国汽车工程师协会(SAE)提出的汽车自诊断系统的标准规范，最初是政府为了监测汽车尾气排放用而强制执行的，一是为维修人员提供检测接口，二是用来测定排放标准。而随着产品的开发，OBD的功能也越来越多。   OBD的工作原理是什么？ OBD是通过各种与排放有关的部件信息，联接到电控单元(ECU)，ECU具备检测和分析与排放相关故障的功能。当出现排放故障时，ECU记录故障信息和相关代码，并通过故障灯发出警告，告知驾驶员。ECU通过标准数据接口，保证对故障信息的访问和处理。简单来说，OBD是整个汽车系统的CPU。 OBD的发展历程是什么？ OBD技术最早起源于80年代的美国，欧盟和日本在2000年以后引入OBD技术，04年之后汽车发达国家的OBD技术进入第三个阶段,OBD监控的目的在于成为高排放标准车辆之前发现故障。中国为了监控车辆成为高排放标准车辆之前发现故障和监控并发现高排放车辆，于2007年7月1日起，要求所有车辆在出厂前加装标准数据接口(OBDII接口)，我国导入的OBD技术采用欧洲相关规定即EOBD，实施的是欧III+OBD的标准(欧III排放标准并不等于OBD)。   OBD的产品形式是什么？ 目前市面上基于OBD接口有两种产品形式，一种是通过一条专用的数据线连接到车辆的OBD接口。将数据读取出来再显示到配套的显示屏上，基本等于自己加装了一个行车电脑显示屏。平时连接线可以一直插在OBD接口上不用摘下，而只需固定显示屏即可，车主可以自行选择需要显示的数据。 另一种是目前比较流行的设备——无线OBD接口适配器+智能手机端软件。如青岛迪迪网络有限公司的车载OBD设备DO2，与手机端易车行APP配合的OBD端口读取器类似于一个加入了无线通讯模块的单片机，通过蓝牙或Wifi将OBD接口读取的数据传输到智能手机端，再通过手机端易车行APP软件呈献给使用者。 OBD的用户群有哪些？
  1、车主
作为一个早期预警系统，OBD可以提醒车主潜在车辆维修需要。目前的OBD厂家由于在OBD硬件配置中增加了传感器和破解了原车的部分协议，除了可以提醒故障发生，还可提供包括安全预警、加速度测试、保养维护、车辆防盗等多种增值服务。 2、维修技师
当检测到故障时，OBD不但会点亮相对应的灯，还会将故障的具体信息存储到车载计算机中。维修技师只需用OBD读码器将诊断信息直接读取出来，就可以迅速准确地找到故障所在。 3、政府机构
对于实行汽车年检的政府机构来讲，OBD是帮助他们决定汽车排放是否达标的重要工具。西方的经验表明，OBD对减少空气污染起到了极其巨大的作用。 说了那么多，你究竟可以用OBD来做什么呢？
还是以迪迪的车载OBD设备DO2为例 你只需安装这样一个“小盒子”，便可以通过易车行手机APP,随时随地进行—— 实时定位追踪、轨迹回放
驾驶行为分析
远程故障诊断
车辆异常远程报警
里程、油耗、水温等数据查看 这么强大的功能，你还在犹豫什么？    

2015/12/25更多内容

    自2014年初，OBD仿佛一夜之间就成为了车联网的入口被各大公司争相角逐，各种五花八门的OBD盒子如雨后春笋般涌出，整个投资界也趋之若鹜，有如发现了一块新大陆为之欢欣。但是，一年后的今天，真正实现盈利的OBD车联网产品寥寥无几。许多做OBD的团队纷纷转型做起了车内支架、点烟器接口，一方面是OBD作为传统诊断行业入口的高利润，另外一方面是OBD作为车联网入口的连连受挫，而投资界和媒体也开始转向观望和怀疑的态度。     那么，现阶段OBD市场的问题究竟出在哪里呢？     1、产品同质化严重。
    现阶段市面上80%以上的OBD盒子基本上都仅仅局限于采用用于尾气排放检测的标准OBD加一些传感器的方式，同质化严重，没有足够的数据和解决方案模型去粘住用户。     2、概念炒作偏离了OBD的初衷
    商业角度来看，建立在事实基础上的概念炒作，是无可厚非的，也是必要的。但是，扭曲的夸大炒作会对整个行业的发展起到一个错误的市场导向，浮躁的市场环境势必造出浮躁的商业模式，最终也会让投资界和用户完全丧失信心。现在的概念炒作偏离了OBD的初衷，真正关系到用户切身痛点的功能被弱化或者忽略，一些无关痛痒、颈上添花的功能嫁接在OBD上面却被强化。     3、市场感知程度低
    不管什么商品，要让用户买它的第一步是要用户先知道它的存在，但事实是，在中国平均十个车主中可能只有一两个车主知道OBD口的存在，更别说去买OBD产品了，为什么会出现这样的现象？
首先，推广力度远远不够，直接面向车主的中小型企业远远没有被联动起来。
其次，没有切中用户痛点，这也是最重要的原因，当产品真的能替用户省钱或者切中需求时，用户会成为该产品推广最好的免费媒介。     4.整体价格偏高
    当然，这不是最主要的原因，但也是现阶段一个制约OBD产品占领市场的一个重要因素，当用户对一个产品不了解或者持怀疑态度的时候，超出用户心里评估价值的价格无疑更加是雪上加霜地让用户将之拒之门外。     虽然OBD作为传统行业存在了很多年，但是对于互联网公司来说目前还处于开拓OBD这个封闭领域的初级阶段，一味的夸大OBD或者贬低OBD都是不理智的。现在只是挖掘市场的阶段，还远远没有到市场整合的阶段，过分追求功能上的全面，反而会迷失自我。我们要做的是在这个过程中找准发力点，在行业进化的洪流中找到属于自己的位置。     迪迪为何能在风云变幻的OBD市场占有一席之地？     1、产品优势——全国同类产品中，迪迪使用的易车行车载终端设备具有高性价比，低返修率等特点，产品故障率严格按照国家规定的电子产品4%控制，经我公司两年的安装测试，故障数据下降为2%。直切用户痛点，实用性强，稳定性高，定位精准，读取信息及时，使用便捷。     2、运营优势——在互联网+的大时代数据背景下，迪迪拥有一支专业的线下技术研发团队，24小时优秀客服服务，能够顺利完成O2O线下闭环。另外，强大的行业经验优势、完善的车行用户销售模式、有效的行业用户推广方案也使迪迪能够在风云变幻的OBD汽车后市场中稳步前行。     3、价格优势——公司拥有强大的产品线，能够提供给加盟商具有竞争优势的价格体系。公司设有7*24小时客户服务平台和人员，无须加盟商投资建立服务平台。     4、创新优势——迪迪紧跟市场发展潮流，推出“易车行”手机APP，建立汽车后服务导流平台，在车联网“联”的基础上，建立一个完整的“网”。以“预约洗车”切入汽车后市场，创新发展新模式。     在OBD汽车后市场服务领域，迪迪愿与您携手同行。

2015/12/18更多内容

随着经济的发展，近年来我国汽车保有量呈每年10%的增幅上涨，到2015年中旬，我国机动车保有量已经达到2.64亿辆，庞大的汽车保有量带来广泛的需求，为我国汽车后市场注入源源不断的活力与商机。 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。 1、汽车后市场规模：8000亿
汽车后市场细分为19大方向，产值规模约为6000亿至8000亿元，预计随着平均车龄逐渐延长、汽车保有量稳步增长，汽车后市场的产值将突破万亿。 2、汽车后市场投资增长：10倍
2014年全年资本市场共产生了1756次投资事件。据统计，有150多件与汽车行业相关，在汽车后市场的投资是2013年的10倍，逾67次。 3、维修年产值：5000亿
交通部公布的数据，截止2013年底，全国共有机动车维修业户48万家，从业人员近300万人，完成年维修量3.3亿辆次，年产值达5000亿元以上。
据预测，到2020年，我国汽车保有量将达到2.5亿辆，维修市场需求规模将再翻一番，维修产值有望超过1万亿元。 4、大型汽修厂比例：20%
按官方统计，我国共有44万家汽车维修厂，分为一、二、三类。
一类维修厂包括汽车品牌授权的4S店以及一些规模较大的汽修厂，占维修厂总量的15%-20%。
二类维修厂包括部分4S店所设立的维修服务网点，以及具体一定规模和技术水平的维修厂，占到总量的25%-30%。
三类维修厂就是规模较小，技术水平较低的维修厂，占到总量的50%以上。 5、超过保修期：6700万
目前全国约有1.3亿辆汽车，平均车龄3.23年，预计2015年超过保修期的汽车数量约为6700万辆，占汽车保有量的比重为54%，市场主要集中于维修、养护等方面。 6、龙头平均营业额：1/1000
 投资者们预测，未来十年汽车后市场规模有望达到4万亿-5万亿。有调查显示，相比于欧洲成熟市场上百亿市场的售后服务企业，当前行业内龙头平均营业额也只占市场千分之一的份额。 7、二手车服务业：48亿
从2006年到2014年，国内市场大约有20亿美金投资在汽车服务领域，而仅2014年在二手车创投领域的投资金额就超过了以往所有年份的总和，数额大概在48亿左右，但中国的市场潜力还远没有得到释放。 8、改装车市场：3000亿
今后两至三牛内，将有3000亿元左右的改装车市场，由于汽车改装纯属于汽车消费或高消费，完全不属于汽车总量增加，允许改装车市场的发展，更重要的对拉动内需将起到巨大的推动作用。 9、车联网规模：1500亿
据易观智库、智研咨询预计，2015年车联网渗透率将从2010年的4.67%增长至10%，市场规模有望突破1500亿元；2020年车联网用户数将超过4000万，渗透率超过20%，市场规模突破4000亿元。
据预测，到2020年，我国汽车保有量将达到2.5亿量，维修市场需求规模将再翻一番，维修产值有望突破1万亿元。 10、旅游人数：32亿
据统计，2014年全年国内旅游人数达32亿人次，其中54%的人选择了自驾游，自驾游产业在各地已经初具规模。从数据中不难发现，未来对于汽车后市场服务企业来讲，汽车后市场的商机巨大。无论从市场规模，投资热度，车龄老化，还是从行业平均水平来看，可发展的空间还很大。另外，车联网，二手车，改装车等也存在巨大商机。
投资者们预测，未来十年汽车后市场规模有望达到4万亿-5万亿。有调查显示，相比于欧洲成熟市场上百亿市场的售后服务企业，当前行业内龙头平均营业额也只占市场千分之一的份额。 但尽管如此，汽车后市场这块“蛋糕”仍处于尚未被划分的阶段，青岛迪迪网络科技有限公司秉承着“为客户提供性能优异的产品、完善的解决方案和细致到位的服务”理念，为客户提供最先进的OBD产品，并有针对性的开发了“易车行”汽车后服务导流平台，以预约洗车切入汽车后市场，在汽车后服务（4S）、美容店推广、私家车出行、后服务导流、后服务导购、保险服务上有一套完整的解决方案。励志于构建一个服务于汽车产业的移动互联网服务平台，做一个有社会责任的汽车生活平台服务商。

2015/12/15更多内容