说起年检，许多朋友们都是咬牙切齿啊，因为每次年检的过程，不仅要浪费宝贵的时间和金钱，而且还伤车。而随着国六排放标准的铺开以及新一年的到来，年检规则也作了相应的改变，其中有三方面，可是关乎着广大车主的切身利益。 年检标签电子化 为了减少纸质证明标志以及方便广大群众，自3月1日起，在完成了机动车的登记、检验业务以后，车主可以通过全国统一的互联网交通安全综合服务平台，或“交管12123”手机APP，核发检验标志电子凭证。 南京、杭州、宁波、济南、株洲、深圳、海口、成都、贵阳、玉溪、乌鲁木齐、北京、天津、上海、重庆、哈尔滨等16个城市先行试行机动车检验合格标志电子化。以后大家只需要在检验之后，去网上下载电子凭证就行了。不过现在还没有落实，大家还是需要粘贴纸质标志的，不然就会被扣分罚款（罚款20元-200元）。 疫情之下运输车辆年检可延期 因为今年情况特殊，大家的正常生活都受到了影响，所以相关部门决定道路运输车辆年检可延期45天。2月12日，交通运输部印发《关于做好疫情期间道路运输车辆技术保障工作的通知》指出：疫情期间，各地交通运输部门可结合当地疫情防控工作和道路运输保障需要，对道路运输车辆年审时间到期，但因疫情原因暂时无法进行车辆审验或不具备相关审验条件的，允许其年审周期自动向后延续至疫情结束之后45天；各地交通运输部门不对未开展技术等级评定、车辆年审逾期或到期未审验的道路运输车辆进行处罚。 年检涨价了！ 说完两个好消息，还是要有一个坏消息来给大家浇浇冷水的，那就是年检费用将会迎来一次较大的上涨。原先年检的费用只有140元，而这一次经过了调整，年审费用直接飙升到了290元，直接翻了一倍。不过具体情况还是要看当地车管所，毕竟一个地方一个价格。 价格上涨的原因主要是增加了污染控制装置检测、OBD检查、柴油车辆增加了NOx排放检验等检测项目。这个OBD的检查范围主要是针对2011年7月1号之后生产的轻型汽油汽车；2013年7月1号以后生产的重型汽油汽车；2018年元旦以后生产的柴油车辆。 说实话，OBD检查对车主的帮助非常大，它可以准确无误地检测出汽车内部出现的问题，一些车辆隐疾在OBD检查下很容易呈现出来。虽然是好事，但是对老车来说并不是很友好，想通过年审确实有点困难。

2020/03/16更多内容

近期，国内的一些汽车制造商和供应商受新型冠状病毒肺炎疫情影响，纷纷延长了春节假期。目前，大部分企业已明确提出于2月10日左右复工；东风本田、华晨宝马、现代、起亚等企业也表示，将于2月17日复产。车企在复工后，已采取了相应措施来应对疫情带来的挑战。 专家：疫情影响会让行业产生“阵痛” 当新型冠状病毒疫情被世界卫生组织列为国际关注突发公共卫生事件后，就有业内人士指出，汽车生产制造业、4S店的延时开工，再加上同一链条上的某些企业暂时无法复工，会导致其他企业受到串联影响，这为未来几个月的汽车业国际贸易往来，也增加了一些不确定性。 对此，有行业分析师表示，本有望实现同比增长的2月份汽车销量，受疫情影响或将呈现下跌趋势。但是，更多业内人士认为，疫情的影响只是短期的，包括零部件制造业、供应链、售后服务体系及整车制造业在内的汽车行业都已逐渐成熟，所以从整体来看，我国的汽车行业目前具备一定抗风险能力，下半年的中国汽车市场会强劲复苏。 中国汽车流通协会乘联会秘书长崔东树更是提出：“我们协会已于2月11日向国家发改委递交《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，建议放开限购限行政策、完善便利二手车交易的政策环境、开拓广大农村市场等若干项措施，进一步拉动和扩大汽车消费。 企业：施“良策”应对市场 促产业发展 在车企眼中，此次疫情虽有影响，但由于中国汽车市场的重要性，也都纷纷采取了相应措施。 在合资品牌方面，宝马（中国）官方近日回应：“疫情对我们来说，目前虽然没有任何影响，但我们会持续关注。为让消费者在疫情期间减少不必要的外出，我们不仅延长了多项服务的有效期，还将上线‘实车互动平台’，让用户通过线上展厅与经销商工作人员进行互动。” 一汽-大众也发表声明:“供应链有望及时投产，向客户交付的计划保持不变。在部分店面中，由直播带来的用户实际下单数，占据总下单数的三成以上。”由此可见，以往被大部分车企忽略的在线营销，到了目前这样的特定时期，可以爆发出意想不到的力量。 在自主品牌方面，一汽奔腾工作人员介绍，此次疫情不仅考验了我国车企的社会责任和担当，也促使企业在当前形势下要创新思维、创变逻辑、创效方法，加快实现利用物联网新技术解决用户的用车需求。“我们期待国家相关部门能够出台一些促进汽车消费、降税减费、加快新能源发展的一系列利好举措，加大对制造业扶持力度。” 而国产造车新势力企业天际汽车相关负责人在接受采访时表示，其实汽车企业面对的挑战不只是疫情，而是产业结构调整和经济增长方式转变，所带来行业变革的挑战。“面对新的市场挑战，我们作为整车制造企业要紧抓客户需求，践行高质量发展战略。” 此外，为防止病毒的进一步传播，各大4S店也纷纷选择线上销售。例如特斯拉为旗下每一家店都注册了视频账号，让消费者在通过视频参观店面的同时提出问题，然后销售进行即时解答，增强用户与销售代表的互动。 在调研机构看来，当前，车企面对的挑战不只是疫情，而是产业结构调整和经济增长方式转变所带来的行业变革挑战。从产业发展结构看，中国经济已从工业向服务业快速转型，特别是一些消费力旺盛的城市，服务业更是成为了支柱产业。 “一场以消费者为核心的中国汽车市场变革已进入‘深水区’，中国汽车市场还将会继续增长。”该调研机构负责人表示，对于车企来说，此次疫情应对既是挑战也是机遇，如何顺势而为、化挑战为机遇无疑是要进一步关注并思考的问题。

2020/02/14更多内容

1月7日，据新华社报道，公安部数据显示，截至2019年底，我国私家车保有量突破2亿辆，全国已有66个城市汽车保有量超过百万辆。 据统计，2019年全国汽车保有量达2.6亿辆，与2018年底相比，同比增长8.83%。其中，私家车（私人小微型载客汽车）保有量达2.07亿辆，近五年年均增长1966万辆。全国66个城市汽车保有量超过百万辆，30个城市超200万辆，其中，北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津等11个城市超300万辆。 在飞速发展的新能源汽车领域，截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，新能源汽车增量连续两年超过100万辆。 在驾驶人数量方面，截至2019年底，全国机动车驾驶人数量达4.35亿人，其中汽车驾驶人达3.97亿人，占驾驶人总数的91.26%。2019年全国新领证驾驶人数量达2943万人。 此外，全国公安交管部门共办理机动车转移登记业务2574万笔，其中汽车转移登记业务2444万笔，近五年汽车转移登记与注册登记业务量的比例由0.59上升至0.95，这个数据表明，二手车交易正在快速发展，市场呈现较活跃状态。

2020/01/09更多内容

中国汽车流通协会发布最新合资品牌保值率排名，从榜单来看，可以说是被德日系屠榜，其中日系品牌保值率相对较高，前十名中除福特外，韩系、法系、和其他美系品牌均没有挤进榜单。 前十保值率合资品牌，五家日系品牌和四家德系品牌占据主流，福特排名第十位。 在中国市场，丰田品牌的质量和口碑相对较好，也是保值率靠前的原因之一，丰田二手车不仅比较保值，还有可能出现增值的情况，比如二手普拉多、老款皇冠、汉兰达等，常被网友称为“理财产品”。此次榜单上，丰田以平均三年车龄达75.1%的保值率继续排名第一位。   紧跟丰田的是另一家日系品牌——本田汽车，平均三年车龄的保值率可达73.6%，两家品牌均达到70%以上。本田近两年经历过多起质量缺陷风波后，导致新车优惠加大，二手车保值率也相对下降，不过市场口碑及销量仍能反映品牌在市场的情况。 奔驰是德系中最保值的品牌，平均三年车龄的保值率可达68.2%，在合资品牌中排名第三位。对于目标消费者，相信奔驰标的影响力是核心因素。 大众是中国市场销量最大的单一汽车品牌，其排名位于日产和马自达之后，排名第六位。三者平均三年车龄的保值率分别是66.2%、63.9%和62.9%。 厂家采取以价换量，新车终端大幅优惠力度，会对品牌造成较大影响，从而影响二手车的保值率。比如大众、奥迪、上汽通用旗下品牌等，日系品牌的日产汽车目前也进入降价换量的阶段。 相比奔驰，宝马与奥迪的保值率偏低，平均三年车龄保值率约60%；美系品牌福特汽车同样位于60%左右。 除此之外，法系品牌标致、雪铁龙、雷诺；美系品牌别克、雪佛兰、凯迪拉克、林肯、Jeep等；韩系品牌现代、起亚；还有其他豪华品牌沃尔沃、讴歌、英菲尼迪等，均低于60%的三年保值率。 “车辆保值率”不仅是一辆车产品价值的体现，更是消费者购置新车需要考虑的重要指标，一般以三年车辆保值率作为参考标准。保值率的高低，更能展现品牌、产品力、质量稳定性、口碑等各方面的因素综合。 保值率是汽车综合水平的体现，保值率高的车型的优势在于价格受降价风潮的影响不大，使消费者承受较小的因产品贬值而造成的经济损失，也是产品价值的体现。因此不同车型三年保值率的情况，对消费者购置新车具有参考价值。

2019/12/20更多内容